ハイパープロ HYPERPRO ツインショック
92年-93年 ホンダ CB400スーパーフォア
94年-96年 ホンダ CB400スーパーフォア
95年-97年 ホンダ CB400スーパーフォア バージョンR
96年 ホンダ CB400スーパーフォア バージョンS
97年-98年 ホンダ CB400スーパーフォア
97年-98年 ホンダ CB400スーパーフォア バージョンS
08年-13年 ホンダ CB400スーパーフォア ハイパーVTEC Revo
08年-13年 ホンダ CB400スーパーフォア ハイパーVTEC Revo ABS
08年-13年 ホンダ CB400スーパーボルドール

カラー:ブラック
ショックタイプ:ツインショック
タイプ名称:エマルジョン(リザーバータンク無し)
スプリング:コンスタントライジングレート
ダンパーボディー径:36mm
プリロードアジャスター(スプリングの初期荷重調整):有り
HI/LOコンプレッションダンピングアジャスター(サスペンションが沈み込む時の速度調整):無し
リバウンドダンピングアジャスター(サスペンションが伸びる時の速度調整):有り

【ツインショックの特徴】
1.アイマウントベアリング
 上下球面滑り軸ベアリング(スフェリカルベアリング)を採用し、本体のフリクションロスを解消。
2.アルミ削り出しトップ&ボトムケース
 ボティはカウルへの接触が回避可能なオリジナル2ピース構造。
3.HI/LOコンプレッションアジャスター
 各28段階。
 段無しニードルの使用で、クリックによる減衰調整が一定に変化。
 把握しやすく、調整幅を広げることが可能。
4.プリロードアジャスター
 無段階調整式(アジャスト工具付き)とHPA調整式(油圧プリロード)の2パターン
5.リザーバータンク
 アルミφ52×90を使用。
 タンク内にブラダラバーを使用し、フリクションを軽減。
 発熱を押さえ、安定化を図る。
6.高強度・高精度シム
 ハイパフォーマンスサスペンションにも組み込まれる、特殊加工が施された高強度・高精度ステンレスシム。
7.高剛性メッキシリンダー
 応力特性や熱影響、内部磨耗を考慮した高剛性メッキシリンダー。
 車種別設定により、最適なストロークを確保。
8.スプリング
 コンスタントライジングレートスプリングを選択。
 プリロード調整だけでレート変更できる特性によって、ツインショックでも幅広い設定が可能。
9.φ16スピンドル
 モノショックに使用されるφ16スピンドルをツインショックにも採用。
 圧縮時のオイル量を5%(φ14比較)アップさせ、減衰圧LOW側への反応が出しやすくなります。
10.ステンレスワッシャー
 スプリングをねじれにくく、伸縮をより最適化したステンレスワッシャーを採用。
11.リバウンドダイピングアジャスター
 伸び側の減衰力を40段階でコントロール。
12.車高調整機能
 走行シチュエーションに合わせた調整が可能。
13.チューブ
 熱による膨張を軽減する特殊スチール(SM490B)を使用。
 剛性度のアップ、スムーズなストローク性能、オイルの劣化防止、ボディの長寿命化等を実現。

【ハイパープロ サスペンション】
コンスタントライジングレートと呼ばれるハイパープロが独自で開発したスプリングは、純正ショックのプリロード調整をするだけで、体重50kgから90kgのライダーにも同じ乗りやすさと安全を提供します。
あらゆる負荷に対応するスプリングレートの効果は、スプリング自体の共振を無くし、ロングライディングによる疲労を軽減。
ハイパープロは独自の開発技術を活かし、スプリング性能を最大限に発揮するリアショックユニットを展開。
年式・車種に合わせ、全ての仕様をアクティブが設定。
ストリート・峠・ハイウェイ等の日本国内の走行環境に対応。

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JP店

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